Son dönemde Uzak Doğu ve Hindistan hatlarında lojistik süreçleri yönetmek ve bütçe planlamak iyice zorlaştı. Malum, Kızıldeniz ve Süveyş’teki belirsizlikler yüzünden gemilerin Ümit Burnu’na yönlendirilmesi, armatörlerin sürekli rota değiştirmesi ve iptal edilen seferler (blank sailing) hem transit süreleri uzattı hem de hatların güvenilirliğini sarstı. Bu aşamada sadece "en kısa süren" servise değil, "en istikrarlı ve düzenli" çalışan hatta odaklanmak çok daha kritik hale geldi.
Piyasadan gelen son haberler de pek iç açıcı değil:
Maersk, CMA CGM ve Hapag-Lloyd gibi devler yeni navlun artışlarını ve yoğun sezon sürşarjlarını (PSS) açıklamaya başlamışlar.
Bazı hatlarda konteyner ve gemi müsaitliği ciddi bir problem. Erken kapama (cut-off) tarihleri nedeniyle yeni rezervasyon girmek neredeyse imkansızlaştı.
Çin – Avrupa hattındaki büyük ölçekli elektrikli araç projeleri piyasadaki boş ekipman ve kapasitenin büyük kısmını rezerve ediyor. Armatörler de sefer iptalleriyle arzı kısıtlı tutarak fiyatları yukarıda tutma eğilimindeymiş.
Kısacası, önümüzdeki aylarda hem navlunların yükselmeye devam etmesi hem de yer bulma sıkıntısının artması bekleniyor. Özellikle Eylül ayındaki o büyük yoğunluk öncesinde fiyatlar tepe noktayı görebilir.
Bu süreçte üretim veya tedarik planlarında aksama yaşamamak adına, önümüzdeki haftalarda çıkacak düzenli veya hacimli yüklemeler için rezervasyonları mümkün olduğunca erkenden (en az birkaç hafta öncesinden) planlamakta büyük fayda var. Hepimize kolay gelsin.